20xx年我贵公司担任测量员工作，测量放线是建筑工程之本。测量放线就是工程中的各工种的标尺，没有它我们的工作就没了目标，就是盲目的工作，就会出现不应该出现的错误。本身我们的建筑行业对工程中各工序要求相当严，所以我本人也对自己本职工作要求比较严格。紧紧围绕施工组织以及测量方案要求来要求施工队的测量放线工，在尽量减小误差，消灭错误的前提下。把自己的本职工作做好。为本工程的顺利施工提供最有利的保障。在平常的工作中积极督促劳务队的放线工搞好放线工作，并协助他们做好楼层平面放线和楼层高程的抄测。加强再平时工作中的的巡察，加强过程控制，做到有问题及时发现及时解决，及时改正。将错误消灭在萌芽状态之中；避免成为工程进度的绊脚石。

今年上班以来我担任*****项目部测量的全面工作。****项目部处于以二次结构工作为主；结构主体局部尾活施工。在工作中团结同事，严格要求自己，及时掌握工程动态。确保二次结构和结构工程同时进行的顺利展开需要全面掌握各个开间的`二次放线，所以自己跟随劳务队进行监督、指导放线工作，以确保各个房间的开间尺寸准确无误。

20xx年6月25日接到公司通知，我公司的***目部需测量人员我被调往****项目部，工程的开工正是工程最困难的时候，我没有任何怨言听从领导的人员调动安排，以最快的时间全面的熟悉设计图纸文件及监理细则，

编制测量方案，同时接受监理工程师或设计单位交给的控制桩、水准点以及桩坐标资料。在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据现场交桩后，在规定期限内自己进行复核检测，检测过程中总工指导、旁站监理，没有错误且精度符合设计及施工的要求现场直接转交给劳务队，并要求其负责以后的维护和使用；在以后的使用过程中若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。在施工测量过程中均要求按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。

*****项处于基槽开挖和连续墙打桩期间，很多事情都是项目部管理人员亲自动手去做，无论是黑天还是白夜，做到随叫随到。连续墙打桩施工过程中需要严格精确的对每一根桩点进行定位放线，因为每一根桩点的尺寸直接影响到将来施工面的大小，在东北的人防出口和人防中间需要打六根栈桥桩，在桩的上面横架污水管道，这需要桩点必须做到准确无误，否则直接影响到结构甚至吃结构的工作面，在这种情况下我和张宏彤认真熟悉图纸，多次对图纸和现场结合深思熟虑后定出六个桩点，在基础开挖完毕后，实地放出人防出口结构位置线以及防水导墙外皮线，经过核对后两侧栈桥桩丝毫不影响结构及工作面，至此心中的石头算是尘埃落定。

在基槽开挖的过程中对基坑周边布设沉降观测点以及局部砌筑挡土墙的部位布置位移观测点，并且严格按照规范要求的周期进行观测，并做好沉降位移观测记录，在基坑开挖到设计标高时严格控制标高以及集水坑、电梯井、后浇带等位置尺寸，经常是我根据图纸算出各种坑的上下口距离轴线的尺寸，然后叫来施工队的放线员进行尺寸核对才进行现场放线，并且时常在现场进行核对所放位置是否准确。槽中12b及12c位置处共有51根抗拔桩因分包单位没有测量员也未请专业人员前来定位，项目安排我和

*****配合他们进行抗拔桩定位，我们不厌其烦多次重复的给他们定位，因为抗拔桩与结构的柱子相连，几乎每棵抗拔桩的上边都是结构的柱子，所以要求定位极为精确，我们将每棵桩按顺序编号，在需要放线的前一天将待放桩距离哪两个轴线尺寸位置关系计算好绘成草图，放线时均是经纬仪将轴线全部放出，定桩拉白线然后钢尺量距离，最后报验质检及监理，合格后方可允许挖桩。直至目前为止抗拔桩的开挖工作才逐渐接近尾声，现在13a、12a施工工作全面展开，在结构施工上我要更加努力的完成各项工作。

20xx即将过去了，在公司领导的带领下积极协助项目部领导的工作，克服困难，按质按量完成公司领导安排的任务；确保日常工作的顺利。在不久的将要到来的20xx年中我会更加努力工作，做到更出色。

借此，祝愿：领导们、同事们身体健康！万事如意！

****项目部·测量员：******

20xx年12月

2024测绘个人工作总结篇2

20xx年6月我加入了中建八局三公司这个大家庭，作为一名新进员工，施工建设给我有一种家的感觉一种积极向上奋发进取的观念，我很欣慰能加入到这个集团成为一名测量员。

刚刚进公司我被分配到戴南万源公寓项目部担任测量员，对于陌生的环境，同事们都对我非常热情，我有什么测量方面的问题去请教领导及前辈们，他们都能热情的帮助我，交给我经验教导我技术，很快的我就适应了新环境，并积极的投身到项目建设的施工工作中。

测量是工程的眼睛，作为测量人员，我们本着实际求实、一切以数据说话的原则从事测量工作。记得第一个踏上月球阿姆斯特丹说过，他在月球上踏上的一小步，是人类进步的一大步。当然，在我踏上戴南的一小步，也是我在人生中前进的一大步，是的，因为我终于开始了人生中最重要的部分，我开始工作了。

对于首次来到工地的我，一切在我的眼里都是这么的好奇，我经历了从无到有从基础到正负零的整个施工过程，我的心也在一天天的成熟，我总结了我这半年以来学到的东西，得到了至深的锻炼。现将切实工作总结如下：

一、严谨科学、认真求证

在施工测量之前，认真审图，对图上有误、有疑义的地方及时向领导及前辈们请教、咨询、学习。在测量放线之前，利用cad算出坐标，反复查看，确保万无一失。对各种原始数据注意保存和及时整理，因为“经验，是从众多的数据中总结出来的”!

测量放线后应认真复合线的位置确保每条线的实际误差不超过半公分。

二、不断进取、精益求精

社会在进步，时代在发展，只有不断学习，才能与时俱进。各种新的施工材料和施工机具不断地应用到施工建设中来，相对的，也出现了更多的施工工艺和施工方法，各项规范也跟着发展。在如今高速发展的，不能自我提高，就意味着落后，就不能适应目前施工建设工作的发展要求。

三、纳百家之长，补自家之短

在与甲方、监理等单位专业人士的接触中吸收他人的经验，平时到多跑跑施工现场检查与学习，学习工人们施工方法和施工工艺。从他人的成败中，看到问题的所在，同时也看到自身的不足，以达到“博众家之长，补一已之短”的目的。

对于我这个刚进入社会的大学生，困难是不可以避免的，遇到困难并不可怕，找到解决的方法就可以了。来到工地的没多久我就遇到了问题，由于刚做施工放线不久，对如何复合线是否正确不是太了解，放线后也没有认真复合导致承台梁位置错位偏斜。但是项目经理没有责备我，反而鼓励我对我说“：错一次，二次没有关系，但是要吸取经验，保证下次不犯同样错误。”还定时请来黄工手把手教导我，并复合，这使我有了信心，有了面对困难的勇气。来工地的第3个月因为我对仪器的不爱惜导致了棱镜杆弯曲，放线出现了问题，误差虽然不大但是对施工进度及准确性产生了影响。项目经理依然没多加责备反而语重心长的对我说要好好工地就是你的家要爱惜家里的工具，把它看成自己的东西来爱惜保管。经理的一番话使我感到很温暖，我也及时认识到自己的不足。天道酬勤，路漫漫其修远兮，测量本着实事求是的精神，尊重科学，尊重事实，在项目部领导指导思想和精神的指引下，把好工程测量质量关，完善测量工作内外一体制度，落实各项任务及指标，配合各个部门工作，做让戴南人民放心的工程。

测量工作的严密实施，靠项目领导的支持和理解，靠我们各位测量员在工作中每时每刻的谨小慎微，不断思索求证，保证万无一失。在此感谢刘经理，黄工及项目部各位领导、前辈、同事的关心、指导与支持!相信我一定能在万源项目这个大熔炉中不断学习不断成长，继承发扬好咱们八局人的精神，为公司为万源项目部尽自己的一份力。

2024测绘个人工作总结篇3

我于20xx年03月01日入职本公司工作，转眼间，20xx年就快结束，回首20xx年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同施测的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的20xx年就伴随着新年伊始即将临近。本人自20xx年分配到沪杭城际客运专线嘉兴项目部，20xx年03月至今一直在嘉兴项目部从事工程测量技术方面的工作，在这里我简要总结这一年中的工作情况。

一、项目基本情况

沪杭城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“z”型主轴的重要组成部分。这是我国继沪宁城际高铁后，采用完全自主知识产权建成的又一条城际高铁。沪杭高铁全长202公里，设计时速350公里，规划年输送旅客量为单向8000万人次，20xx年2月26日开工建设。

沪杭客运专线都是新技术、新设备、新材料、新工艺，铁道部更新出版了大量新标准、规范和技术指南，这就要我们技术人员尽快更新技术知识，掌握技术要点，是我参加技术工作以来的新的机会与平台。

按照《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[20xx]189号）和《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[20xx]20号）文件的要求，根据分级布网、逐级控制的.原则，在已建立的cp0、cpⅠ、cpⅡ平面控制网和二等水准高程控制网的基础上，建立起沪杭城际铁路运营期变形监测控制网，沪杭城际铁路交通正线全长202km。其中金山北至桐乡（不含）段正线（k55+000～k105+800）,有我沪杭项目部负责运营期控制网的复测和沉降变形监测等工作。

二、工作内容和技术方案

沪杭城际铁路平面控制网分三级布设，包括基础框架基准网（cp0）、基础平面控制网（cpⅠ）、线路控制网（cpⅡ）。

基础平面控制网cpⅠ每4km布设一对点，按b级gps网观测精度进行施测，线路控制网cpⅡ在cpⅠ控制网的基础上每800～1000m布设一个点，按c级gps网观测精度进行施测，

沪杭城际铁路高程控制网含有深埋水准点、线路水准点两种类型的水准点。线路水准点每2km布设一个，按二等水准测量精度进行施测。

执行的标准及规范：

（1）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[20xx]189号）；

（2）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[20xx]158号）；

（3）《精密工程测量规范》（gb/t15314-1994）；

（4）《工程测量规范》（gb50026-20xx）；

（5）《国家一、二等水准测量规范》（gb/t 12897-20xx）；

（6）《全球定位系统（gps）铁路测量规程》（tb10054-97）；

（7）《全球定位系统（gps）测量规范》（gb/t18314-20xx）；

（8）《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[20xx]20号）。

三、生产，生活情况

1、外业

20xx年，我部已完成了沪杭运营期变形监测平面控制系统及高程控制系统的建立，并在工程推进过程中进行了三次复测，及时发

现作业过程中控制点的变化并更新数据；完成了作业过程中各种困难的线下及线上的工作，主要涉及到的有线下沉降跨河水准，cpiii平面测量，cpiii高程和轨道基点高程的灯光补偿问题等。外业施测坚持高标准、高效率、高目标，坚持测量复核制度以及时发现问题，现场解决问题，从而以避免内业修改的重复劳动。

2、内业

在不耽误测区施测生产的前提下，及时上报内业资料，并与外业结合解决遇到的问题。全年完成了包括控制系统建立资料、重点路基监测资料、重点跨河水准资料、更新水准点数据资料、一二次沉降观测对比资料、仪器检验和仪器清单归档等在内的数据资料归档工作。

3、坚持测量复核制度

测量是工程的眼睛，测量的准确、正确与否直接决定了工程的准确性与正确性。为了确保测量成果的准确性和正确性，必须坚持测量复核制度。举例说明，在同一人测得的数据来说沉降的数据中要输入点号，同一人测的数据可能难看出数据的错误之处，那么就要有不同的人来复核这组数据的正确性，其中iso标准中就有这样的规范。

4、不总能准确预见第二天的工作任务，从而不能恰当安排时间，使效率达到最大。客观方面，施测现场的不可预见因素较多，影响判断准确性。主观上主要有两个方面的原因：一是我部测量人员工作经历短，经验不足；二是现场施测人员对第二天的测量任务需求不能及时与负责人及时交流、准确提供现场情况以利于第二天的工作布置。今后需要我们在工作中继续保持对自身能力培养和锻炼，积累经验，

2024测绘个人工作总结篇4

一、面积测绘原则：

规划测绘针对建筑单层面积及总体面积计算，主要用来计算容积率；

房屋建筑面积计算规范主要针对工程量计价；

房产面积测绘主要针对建筑划分空间计算，用于房屋产权登记。

二、三者区别：

三者针对内容不一，各有侧重点，同样的设计对三者来说计算可能有区别，具体区别如下：

1、住宅单层面积计量：

工程计量：单层建筑物高度在2.20m及以上者应计算全面积；高度不足2.20m者应计算1/2面积；利用坡屋顶内空间时，顶板下表面至楼面的净高超过2.10m的部位应计算全面积；净高在1.20m至2.10m的部位应计算1/2面积；净高不足1.20m的部位不应计算面积。房产面积计量：单层建筑层高小于2.2m，不计算面积；层高大于2.2m，无论多高都按一层面积计算；规划面积计量：当住宅建筑标准层层高大于4.9米 (2.7米＋2.2米)时，不论层内是否有隔层，建筑面积的计算值按该层水平投影面积的2倍计算；江苏省规定：住宅层高不应大于3m，局部客厅和餐厅可以挑空除外。

2、走廊面积计算：

工程及规划计量：建筑物间有围护结构的架空走廊，应按其围护结构外围水平面积计算，层高在2.20m及以上者应计算全面积；层高不足2.20m者应计算1/2面积。有永久性顶盖无围护结构的应按其结构底板水平面积的1/2计算。雨篷结构的外边线至外墙结构外边线的宽度超过2.10m者，应按雨篷结构板的水平投影面积的1/2计算。以上面积纳入容积率计算。房产面积计量：如果非封闭走廊上侧为悬挑板，即使外侧有柱（定位为装饰柱），不计算面积；如果非封闭走廊上侧不是悬挑板，外侧有柱（定位为承重柱），计算面积全面积。

3、标准层面积计算：

工程及规划计量：

a、本层建筑面积计算到建筑外围主体面，包括保温层及装饰板面积，纳入容积率计算；

b、入户花园、空中花园各地规范不一，可按全面积或者半积计算，计算面积纳入容积率；

房产面积计量：

a、计算仅计算到外围主体结构，不包括保温层及装饰板面积；

b、入户花园、空中花园根据封闭情况计算，以栏杆位置为界计算面积；可以算全面积，也可不算面积。

4、半地下室面积计算：

工程及规划计量：

建筑层高2.2m以下以计算一半面积，层高大于2.2m计算全面积；规划方面半地下室高出地面1.5米以内不计入容积率；高出地面大于1.5米时，建筑面积计算容积率。有一种情况：若为底层车库建筑的容积率指标时，层高小于2.2米的底层车库建筑面积不计入容积率。

房产面积计量：

半地下室建筑层高小于2.2m，不计算面积；层高大于2.2m，都按一层面积计算。

2024测绘个人工作总结篇5

紧张的20xx年过去了，作为xxx有限公司一名技术人员，我在公司领导、项目部领导和同志们的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献。在这一年中，我在工作和生活中高标准要求自己，做了很多工作，现将20xx年工作总结如下：

一、测绘工作

1、导线点、水准点的交接

施工放样是在施工承包合同生效后按设计图纸进行的，施工放样前，测绘人员应全面的熟悉设计文件及监理细则，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院逐桩坐标资料及其他桩志。在监理工程师的主持下，设计单位按照图纸资料在现场直接向承包人交桩。

若发现连续两个以上控制桩点丢失、损坏时，应要求设计单位补定。承包人在接到设计单位发出的桩位图及坐标、标高等数据并现场交桩后，应在规定期限内（一般14天）自己进行复核检测，检测过程中应进行旁站监理。如果没有错误且精度符合设计及施工的要求，应书面表示正式接受桩位，并负责以后的维护和使用。如承包人对任一测绘标志及数据持有异议时，应由监理工程师提交一份表格，列出认为有错误的桩点位置和修正数据。承包人的复核检测成果应上报监理工程师审核，在监理工程师确认以前，不得作为控制点使用。

交桩工作是一项十分重要的工作，进行中应避免出现任何可能给工程造成的差错。测绘人员应及时对新桩点时行复测，用附合导线法与相邻标段联测两个点，看是否满足二级导线相关的技术要求。导线点往往不能满足测绘需求，离道路中线较远且彰碍物较多，所以必须增设支导点，在选点的时候，遵循以下几点原则：

导线点应选在地势较高，视野开阔的地点，便于施测周围地形。相邻两点间互相通视，便于测绘。

导线点设置在平坦，土质坚实、不易破坏的地面设置。便于架设仪器。导线的边长要大致相等，相邻边长不应悬殊过大。

新点选取后，在地面上做好标记，对于需要长期保存的导线点，应埋入石桩或混凝土桩，刻凿十字作为标志，通过两个已知点测出该点的`角度距离和高差，并闭合到另一个导线点。利用正倒镜的测法，算出平差，再确定该点的坐标，做好成果记录。以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

2、控制网点的加密

设计单位提交的导线点、水准点是设计阶段为满足设计要求建立的，并不能完全保证施工现场测绘施样的需要，且其中有些桩点在施工过程中会被覆盖、破坏而消失。因此，在开工前，测绘人员开展好加密控制网点的工作，以保证路线及构造物各部位都能准确定位及施工过程个别桩位丢失后也能有足够的精度恢复桩位。测绘人员正式接受导线点、水准点桩位后，应根据现场情况及施工技术规范要求，立即开展施工测绘控制网点的加密工作。加密控制网点的埋桩、测绘、建网和计算由测绘人独立完成。完成此项工作的人员要有合格的资历和工作经验，使用的仪器必须经过检验标定，符合精度要求。拟定加密控制网点测设方安案。测绘人完成加密控制网点工作后，应书面向监理工程师提交报告和计算资料。监理工程师复核检测结果进行审核，认为准确无误，精度符合要求后，可以使用。

3、施工放样复核

测绘人员应按设计要求将公路线路、构造物的位置及高程正确地定到地面上。为防止施工放样测绘发生错误，给工程带来损失，施工测绘控制网点已完善并经监理工程师批准后，可以开始做具体分项工程的施工放样工作。在测绘放样开始前，测绘人应提交一份测绘放样计划方案，测绘放样过程中监理人员应旁站，以保证施工放样方法及测读无误。放样测绘的报检表和原始记录应在施工开始前交监理工程师审核签认。首先，编制测绘方案，在施工测绘过程中均要按批准的方案实施，且先进行自检、互检，合格后再请监理人员复核。

二、技术管理

1、努力学习专业知识，提高专业技术水平

去年x月底，随着一百亩场内道路的顺利完工，我被从一百亩调到麒麟科技创新园钟学路道路工程项目管理部工作。工作伊始，我发现学校里学到的道路、桥梁等工程专业知识，同实际工作有很大的不同和差距，为了尽快转变角色，适应工作的要求，我自觉加强学习，重点学习工程方面的专业知识，努力提高自己的专业技术水平，虚心求教，不断理清工作思路，总结工作经验。

一方面在实践中学习，不断积累经验。注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快的完成任务。

另一方面，问书本，问同事，不断丰富知识掌握技巧。利用项目部组织的各项学习活动在各级领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清工作中的基本情况，找到了切入点，把握学习的重点和难点。

在这1年内，我通过自己的努力及同事的帮助，能比较熟练灵活的地进行工程技术等日常事务处理工作。并积极努力学习本专业的理论知识和专业技能，重视不断提高自己的技术管理水平，根据公司标准化管理工作的实际需要，通过业余时间的不同形式学习，努力提高自己的专业技术能力和水平。使自己的基本工作能力得到了较大幅度的提高，并都得到了公司和项目部领导的认可。

2、不断加强学习，提高现场组织协调水平

在实际工作中，在现场随时会碰到一些可控、不可控的一系列未知情况，面对这写突发的情况，首先根据现场随时出现的不同的情况及时的向领导进行汇报，请求处理措施。向现场及一些技术能力过硬的老技术员进行请教，积极进行数据处理分析，提出自己的观点。经过自己的努力，我初步学会了用自己的观点和方法去分析、研究、解决问题，有了初步的组织协调能力和决策水平。在平时现场施工不忙的情况下，注意学习现代化技术管理知识，较好地掌握了管理的一般规律。并在工作中充分进行试验，放手使用所分管的见习生，注意和他们进行学习交流，较好地发挥了他们的作用。

三、工作中的不足

工程技术管理方面：随着各种工作的不断增多，工作要求也不断提高，涉及到的方方面面也必然增加。由于个人工作经验还较少，且专业技术知识不足，工作中难免会遇到及出现诸多问题和困难。主要表现在：工作不够细化，不够细心迅速。

四、今后努力的方向及工作打算

1、加强理论学习和业务学习。不断充实、丰富自己的头脑，刻苦钻研新工作方法，在学习中结合世界思考问题、研究问题、解决问题，做到学以致用，理论联系实际，增强指导工作能力，提高管理工作水平。

2、围绕工作重点，全面开展工作。改进工作方法，提高工作效率。

3、虚心接受领导、同事的批评和意见，更好的履行自己的职责。

五、建议

在项目部的日常工作中还有很多工作没有达到程序化、标准化，希望项目部各部门领导可以加强程序化建设，员工加强学习，从接到一个项目到完成项目所有的标准化的流程，每位参与人员都按照程序去做，这样能够最有效率的完成领导安排的任务。

六、总结

以上是我个人年度工作总结，俗话说：“点点滴滴，造就不凡”，在今后的各项工作中，不管工作是枯燥乏味的还是多彩多姿的，我都要不断积累经验，与各位同事一起共同努力，勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和工作技能，过去的阴霾是否依旧会伴随我们一路前进，取决于我们是否具备强烈的责任感、孜孜不倦的学习精神和勤勉严谨的敬业精神，我坚信，只要我们脚踏实地，拼搏进取，依法履职，牢记宗旨，必能使成都地铁项目部在这个机遇和挑战同在的时代开拓出更新的局面，创造出更大的效益，抒写出更加壮阔的篇章。

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